Der jüngste Anstieg des Wertes der Frachtraten im Transportsektor Containerschifffahrt, die hauptsächlich auf die Auswirkungen der geopolitischen Krisen hat die Unsicherheit über die Prognosen über die Entwicklung dieses Marktes mit einigen Beobachtern in der Erwägung, dass es sich in dieser Phase um eine Phase der Stabilisierung der Zölle und andere halten den jüngsten Anstieg für kurzlebig. Zwischen letzteres Danish Ship Finance (DSF), ein dänisches Unternehmen spezialisiert auf Finanzierungen im Schifffahrtssektor, bietet dass in den nächsten 12 Monaten der Wert der Frachtraten in den Container könnten auf historische Tiefststände fallen.

In Ihrer jüngsten Analyse des Schifffahrtsmarktes beziehen Sie sich auf im Segment Containerschifffahrt bietet DSF Highlights in der Erwägung, dass in diesem Sektor die Kapazität der Flotte hat sich zwischen 2010 und 2023 verdoppelt, während gleichzeitig das Volumen der Der containerisierte Seeverkehr wuchs um +49% und In diesem Zeitraum stieg die Nachfrage nach Containertransporten Je nach Entfernung waren es nur +40%. Das Dokument festlegt, dass die Überkapazität der Flotte voraussichtlich in der zweiten Jahreshälfte 2024 zunehmen wird, wahrscheinlich einen erheblichen Druck sowohl auf den Wert der Frachtraten als auch auf die und Preise für gebrauchte Schiffe.

Mit Blick auf die jüngste Marktdynamik wird die Analyse der DSF stellt fest, dass das Volumen des Containertransports gestiegen ist nicht nur im Jahr 2020, sondern auch im Jahr 2022, während die Flotte weiter gestiegen. Zur Bewältigung von Überkapazitäten des Frachtraums haben die Reedereien die Durchschnittsgeschwindigkeit von 17,3 Knoten im Jahr 2010 auf 13,9 Knoten im Jahr 2023, um die Transportkapazität der Flotte zu verringern und effizientere Nutzung. Die Analyse stellt fest, dass während der in den ersten Jahren des laufenden Jahrzehnts ist die Kombination der Auswirkungen der Strategie zur Verlangsamung der Surfgeschwindigkeit, Infrastrukturengpässe und andere Störungen Überkapazitäten und die jüngsten Umleitung von Schiffen, die im Dienst eingesetzt werden, über die Suezkanal zum Kap der Guten Hoffnung erstes Quartal 2024 ein Anstieg der weltweiten Nachfrage um 8-10 % je nach Entfernung eine Anhebung, die besonders empfindlich für größere Containerschiffe, die zwischen Fernost und Europa mit fast 85 % dieser Einheiten die auf der Route um Afrika umgeleitet werden.

Laut DSF sind diese Effekte jedoch kurzfristig und Bald werden sie nicht mehr in der Lage sein, die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage. Das dänische Unternehmen ist der Ansicht, dass dies Es wird wahrscheinlich schon in der zweiten Hälfte des Jahres geschehen und dies ist vor allem auf die Veröffentlichung der Markt für neue Schiffe. Die Großaufträge für neue Einheiten Schiffscharter, die von Reedern während der Covid-19-Pandemie ausgestellt wurden - erläutert die Analyse - haben das Verhältnis von Aufträgen zu Flotten über die 20%. In diesem Zusammenhang wird in den kommenden Jahren die Zahl der Größere Behälterhalter mit einem Fassungsvermögen von mehr als 15.000 TEU, wird ein Wachstum von mehr als +50 % verzeichnen und Derzeit sind nur 24 der Schiffe in diesem Kapazitätssegment mehr als zehn Jahre alt sind, während der Auftragsbestand Es enthält 182. DSF-Analysten prognostizieren, dass in naher Zukunft die Reedereien überschüssige Kapazitäten an die Unternehmen, die Containerschiffe chartern und gleichzeitig wird größere Schiffe auf Seewege bringen derzeit von Schiffen mit geringerer Kapazität befahren.

in Anbetracht der Tatsache, dass die Aussichten für Frachtraten und Schiffspreise durch den außerordentlich hohen Zustrom neuer Containerschiffe mit geplanter Ablieferung in den Jahren 2024 und 2025 stellt fest, dass frühere Perioden von Überkapazitäten zu Es hat sich gezeigt, dass der Wert der Frachtraten um -80% sinken kann über einen Zeitraum von 12 Monaten, während die Preise für gebrauchte Schiffe kann um -63% sinken. Laut DSF werden die Frachtraten in den nächsten 12 Monaten könnte von der aktuellen Position des Zyklus auf 85° fallen Perzentil (Shanghai Containerized Freight Index bei 1.800 im April 2024) auf einem Allzeittief, während die Preise für gebrauchte Schiffe könnte von der aktuellen Position des 52. Zyklus fallen Perzentil auf einem Allzeittief.

In Bezug auf die Nachfrageaussichten erklärt die Analyse in der Erwägung, dass für 2024 zwar ein Wachstum des Verkaufsvolumens von +4,1 % erwartet wird, Container, die auf dem Seeweg transportiert werden, die größte Nutzung der Seewege wird das Nachfragewachstum in Distanzfunktion auf mehr als +9%. Insbesondere wird erwartet, dass in der Erwägung, dass der innerasiatische Handel um +3,9 % zunehmen wird, was zu einem ein Drittel zum Wachstum des Gesamtvolumens, während Schätzungen zufolge Strecken zwischen dem Fernen Osten und den Vereinigten Staaten um +6,5%. Darüber hinaus wird erwartet, dass die Einfuhrmengen wird einen Großteil der Vergrößerung der Entfernungen der reise. Was die Hauptrouten aus dem Fernen Osten betrifft Europa stellt die Analyse fest, dass das Wachstum von etwas mehr als +1 % in den Jahren 2024 und 2025.

Er hob hervor, dass in der zweiten Hälfte des Jahres 2024 der Überschuss an Flottenkapazität soll wachsen und dass dies wahrscheinlich zu einer erheblicher Druck auf die Frachtraten und Preise für gebrauchte Schiffe, Die Analyse kommt zu dem Schluss, dass der Wert der Zölle in den nächsten 12 Monaten könnte auf historische Tiefststände fallen, wenn die Kapazität nicht sorgfältig behandelt werden und dass, da es wahrscheinlich ist, dass Spediteure entscheiden sich für kurze Mietzeiten, insbesondere Schwierig wird das Szenario für Unternehmen, die ihre Schiffe zu chartern, was sie als reduziert ihre Einnahmen drastisch steigern.